交通監管常用的幾種監控方式

我國地廣路多，各地市交通管理部門(mén)在采購產(chǎn)品時(shí)也具有多樣性，一方面與設備本身的性能指標密不可分，也與設備成本、各地路況、各地交通監管政策有密切關(guān)系，目前國內常見(jiàn)的監管產(chǎn)品有以下幾種：

地面埋設感應圈（或感應棒）

這種方法比較經(jīng)典，檢測效果也不錯。如我國南方，如上海、廣東等地區多采用此法。根據車(chē)輛經(jīng)過(guò)平行線(xiàn)圈的速度來(lái)判斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點(diǎn)是在于地面埋設的感應線(xiàn)圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線(xiàn)圈，另外高緯度開(kāi)凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對線(xiàn)圈的維護工作都是巨大的。

視頻檢測

該方法通過(guò)對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車(chē)輛行為的過(guò)程，通過(guò)分析控制拍照進(jìn)行違章抓拍。該系統的優(yōu)點(diǎn)是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過(guò)在道路上方架設攝像頭來(lái)檢測交通數據，是新一代的道路車(chē)輛檢測方式。視頻的缺點(diǎn)是對移動(dòng)車(chē)輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動(dòng)車(chē)輛需要有足夠快的快門(mén)（至少是1/3000PX）足夠數目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進(jìn)出口，車(chē)輛的速度普遍較慢，多見(jiàn)的違章行為是闖紅燈，并線(xiàn)違章和錯誤選擇車(chē)道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，采用較慢快門(mén)就可達到監控目的。另外，視頻技術(shù)受光線(xiàn)，天氣影響。

微波雷達

如以上所述，區別與視頻檢測，路口通常為多車(chē)道、并且具有多車(chē)輛、多行人的復雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車(chē)輛的偵測同樣具有較大困難，而對于速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動(dòng)車(chē)輛，迅速進(jìn)入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門(mén)進(jìn)行違章取證。國際上的主流產(chǎn)品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

超聲波檢測

主要時(shí)利用超聲波測距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環(huán)境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測方法不適用。

紅外線(xiàn)檢測和激光檢測

紅外線(xiàn)和激光檢測有類(lèi)似之處，由于激光有點(diǎn)測量行為，從理論上講時(shí)可行的并且檢測過(guò)程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車(chē)輛多，行人多的影響，點(diǎn)測量效率無(wú)法滿(mǎn)監管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問(wèn)題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標不僅要達到國際安全標準，同時(shí)在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光檢測設備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但目前在使用過(guò)程中的安全問(wèn)題仍未解決。

常見(jiàn)的攝像頭架設方式和工作原理

實(shí)際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過(guò)許多種技術(shù)實(shí)現，在這方面并沒(méi)有統一的標準和方法，完全取決于中標的施工單位。通常情況下可以通過(guò)雷達觸發(fā)拍照，感應線(xiàn)圈觸發(fā)拍照或通過(guò)圖像識別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達觸發(fā)拍照方式時(shí)，當紅燈亮時(shí)，在停車(chē)線(xiàn)前形成雷達區，當有車(chē)通過(guò)時(shí)，啟動(dòng)電子快門(mén)照相。這時(shí)雷達測速探測器有可能工作，在采用感應線(xiàn)圈拍照時(shí)，在道路施工時(shí)，在路面下埋有感應線(xiàn)圈，當有車(chē)闖紅燈時(shí)，感應線(xiàn)圈汽車(chē)啟動(dòng)電子快門(mén)拍照。在使用圖像識別技術(shù)時(shí)，以地面白線(xiàn)為警戒區，當有車(chē)輛闖紅燈時(shí)，地面白線(xiàn)被遮擋后，觸發(fā)照相，由于采用的技術(shù)不同，所以沒(méi)有任何一種設備可以預報闖紅燈拍照。不同于測速只有采用雷達激光技術(shù)，因此雷達測速探測器可以完全預報測速探測。